Xin đừng “bẫy” anh!

// Linh có một cô bạn thân ở cùng phòng, hai người chơi với nhau từ  thủa nhỏ nên rất hợp tính nhau, có chuyện gì cũng nhỏ to tâm sự. Tình bạn ấy thân thiết đến mức ai nhìn thấy cũng phải ghen tị. Linh hiền lành, tốt bụng còn bạn em cũng dịu dàng, đằm thắm. Tôi yêu Linh và cũng rất quý mến bạn của em.

Dạo gần đây, cô bạn em hay nhắn tin cho tôi kể lể về nhiều chuyện. Cô ấy mới chia tay người yêu và đang rất buồn, cần người tâm sự.  Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã là bạn thì không có lẽ gì không thể cùng chia sẻ, nhất là cô ấy lại tin tưởng tôi. Dần dần những tin nhắn ấy cứ nhiều lên rồi nội dung từng tin nhắn cũng tình cảm hơn. Những lúc ở nhà một mình cô ấy cũng nhắn tin cho tôi, những lúc buồn hay những lúc đang đi chơi với nhóm bạn cô ấy cũng hỏi thăm tôi đang làm gì.

Ban đầu tôi nghĩ rằng việc nhắn tin, gọi điện chỉ là thói quen của cô ấy. Nhưng dần dần tôi phát hiện ra là cô ấy đã thích tôi. Đó chỉ là suy đoán của tôi thôi vì cô ấy vẫn chưa bày tỏ gì cả. Tôi thực sự không biết rằng mình đã và đang bị cô ấy cho ăn quá nhiều “dưa bở”.

Thỉnh thoảng cô ấy có nhờ tôi đưa đến chỗ này, chỗ kia vì cô ấy không có xe. Tôi luôn sẵn sàng giúp đỡ vì không thể từ chối, hơn nữa cô ấy là bạn thân của người yêu tôi, tôi cũng phải “lấy lòng” cô ấy một chút để những khi tôi và Linh cãi nhau cô ấy còn đứng ra giảng hòa cho hai người nữa… Nhưng tôi nhận ra rằng mỗi lần ngồi sau xe tôi, cô ấy đều cố ý áp sát vào người tôi thậm chí còn ôm tôi thật chặt khiến tôi có cảm giác là lạ, thích thú. Phải nói thật rằng bất cứ một người con trai nào cũng đều có lòng tham, nhất là trong chuyện tình cảm. Mặc dù tôi yêu Linh nhưng tôi cũng thích cô ấy. Tôi không muốn “phũ phàng” nói với cô ấy rằng hãy giữ khoảng cách với tôi nhưng tôi cũng chưa muốn phát triển thứ tình cảm này xa hơn mức độ thích.

Linh là một cô gái hiền lành và rất tốt bụng…

Hôm qua cô ấy lại gọi điện cho tôi, mời tôi đến nhà dự sinh nhật. Khi tôi đến nơi thì chẳng có ai cả, chỉ có tôi và cô ấy. Người yêu tôi có việc bận đột xuất phải về quê, cô ấy ở nhà một mình. Tôi thực sự rất ngạc nhiên, tôi không biết phải ứng xử như thế nào nữa, cảm giác lúc đó rất lúng túng, ngượng ngùng. Cô ấy mặc một cái váy màu hồng nhạt, cổ áo khoét sâu để lộ làn da trắng và một phần ngực căng đầy. Tôi không biết là cô ấy cố ý hay chỉ vô tình mặc như vậy. Tôi đứng sựng lại vì vẫn còn hơi bất ngờ, rồi cô ấy tiến sát đến gần tôi rồi ôm chầm lấy tôi. Tôi vẫn để yên không nói câu nào.

Rồi cô ấy hôn tôi một cách nhẹ nhàng, đôi môi mềm xen lẫn vị ngòn ngọt, dìu dịu khiến tôi bắt đầu cảm thấy thích thú. Cô ấy thủ thỉ vào tai tôi rằng ”Em yêu anh, em chỉ muốn được cùng anh một lần… Em biết là anh cũng thích em mà, đúng không? Anh yên tâm, em sẽ không nói cho Linh biết đâu” . Vừa nói cô ấy vừa vuốt tóc tôi rồi nhìn tôi bằng ánh mắt đầy ma lực. Cả người tôi bắt đầu nóng ran và dường như lúc đó tôi không còn tự chủ được nữa. Có một cô gái đang đứng trước mặt tôi, sẵn sàng dâng hiến mà không cần tôi phải chịu trách nhiệm gì.

Suy nghĩ thoáng qua trong vài giây. Tôi bắt đầu đáp trả lại những cái hôn nóng bỏng của cô ấy một cách cuồng nhiệt và khi đôi tay tôi luồn ra phía sau lưng định kéo khoá áo của cô ấy xuống thì bất chợt cô ấy đẩy tôi ra và tát cho tôi một cái như trời giáng làm tôi sững sờ. “Đồ đểu, thì ra tất cả bọn đàn ông đều là một lũ háo sắc”. Tôi thực sự chẳng hiểu gì cả, và tôi còn ngạc nhiên hơn khi từ đằng sau tấm rèm, Linh bước ra với vẻ mặt cực kì thất vọng. Không nói thì mọi người cũng hiểu chuyện gì sẽ xảy ra và cảm giác lúc đó của tôi như thế nào.

Cả người tôi bắt đầu nóng ran và dường như lúc đó tôi không còn tự chủ được nữa.

Tôi thấy mình giống như một con rối để cho hai người con gái ấy giật dây, tôi thấy tội nghiệp cho chính bản thân tôi khi đã để cho mình bị mắc lừa nhưng tôi cũng căm ghét những hành động của mình. Sai lầm đó đã khiến tôi phải rời xa Linh mãi mãi. Thực sự thì tôi cũng rất yêu Linh nhưng không hiểu sao tôi lại làm như thế. Có thể tình yêu ấy vẫn chưa đủ chín hay tại cái bản tính ham vui và nông nổi của một thằng con trai nó khiến tôi mất tự chủ như vậy. Tôi chẳng biết phải làm thể nào để Linh tha thứ cho tôi nữa. Dù có nói hay giải thích như thế nào thì cũng không thể thay đổi được những gì tai nghe mắt thấy. Không biết có ai gặp phải hoàn cảnh giống như tôi bây giờ không?
Nguồn: (24h)

Elly Trần, Teen tuyệt đẹp của Việt Nam

Pha Lê khoe cơ thể!

Da trắng đẹp xinh

Căng tròn nảy nở

Kiêu sa hào nhoáng

Xinh đẹp

Quyến rũ

Ai to hơn em?

Nhìn mà thèm nhé!

Có muốn không cưng ơi??.

Xin mời các anh!! Lại đây với em nào

Thùy Lâm, Thiên Lý và Võ Hoàng Yến hội ngộ

Ba người đẹp say sưa trò chuyện. Thùy Lâm hạnh phúc nhớ lại quãng thời gian dự Miss Universe 2008. Cô hăng say chia sẻ kinh nghiệm. Thiên Lý lắng nghe những băn khoăn của Hoàng Yến. Cô quan tâm đến mọi kế hoạch chuẩn bị cho Hoàng Yến. Ba người đẹp trao đổi kinh nghiệm. Thùy Lâm nhận quà của Hoàng Yến. Hoàng Yến tặng quà cho Thiên Lý. Đại diện công ty Hoàn vũ trò chuyện với các người đẹp. Giám đốc trường JRP truyền đạt kỹ năng với các học trò. Mọi người tỏ ra thích thú với câu chuyện của Thùy Lâm.

Xin con tha thứ vì mẹ không thể làm mẹ con!

Con à, con có thích tên này không con? Mẹ đã nghĩ sẽ đặt tên con như thế đấy! Ngay từ giây phút hồi hộp đi mua que thử về mẹ đã nghĩ đến con trai của mẹ. Và rồi cảm giác hạnh phúc ngập tràn từ sâu trong trái tim mẹ khi biết mình đang mang con trong cơ thể. Mẹ chỉ muốn nhẩy cẫng lên, chỉ muốn gào lên khoe với tất cả mọi người rằng mẹ đang mang một sinh linh bé nhỏ trong cơ thể mình …

Trong đầu mẹ một dòng liên tưởng tràn ra, con trai mẹ sẽ lớn dần lên từng ngày trong cơ thể mẹ. Mẹ sẽ cảm thấy con cựa quậy trong cơ thể.

Mẹ sẽ ăn thật nhiều để con trai mẹ thật khỏe.

Mẹ sẽ ăn thật nhiều sữa chua để con trai mẹ trắng bóc.

Mẹ sẽ ăn thật nhiều trứng vịt lộn để hàng lông mày con trai mẹ thật quyến rũ.

Mẹ sẽ không ngại béo đâu, vì con trai yêu của mẹ, mẹ sẽ chăm sóc bản thân thật tốt con ạ.

Mẹ sẽ còn đi học các lớp chăm sóc trẻ nữa, chắc con sẽ cười mẹ mất khi thấy mẹ lúng túng không biết bế trẻ như nào, chưa từng thay tã cho ai bao giờ nhưng giờ mang con trong người mẹ nghĩ mẹ có thể làm được con ạ!

Mẹ nghĩ sẽ hạnh phúc lắm khi ngắm nhìn đứa con bé nhỏ tu ti mẹ rồi ngủ thiếp đi lúc nào không hay, có lẽ sẽ có những lúc con quấy con khóc làm mẹ bực mình nhưng mẹ sẽ không cáu với con trai yêu của mẹ đâu. Mẹ hứa đấy, mẹ sẽ cưng chiều con mẹ nhất thế giới.

Ảnh minh họa: girltripped

Khi con cất tiếng gọi “mẹ” chắc mẹ vui lắm, không phải là hạnh phúc vì hạnh phúc có lẽ cũng không thể nào diễn tả được cảm giác của mẹ.

Mẹ sẽ dậy con trai mẹ nói này, dạy con trai mẹ đi này, dạy cho con biết xúc cơm ăn này.

Rồi mẹ sẽ đưa con trai mẹ đi học, sẽ bênh con mẹ trước các bạn khác khi con mẹ bị bắt nạt. Mẹ đoán con trai mẹ sẽ giống mẹ, hiền ơi hiền, không bao giờ gây gổ với ai.

Mẹ còn tưởng tượng được khi con trai mẹ có bạn gái, chắc mẹ sẽ ghen tỵ với cô gái đấy mất thôi, mẹ chẳng thích đâu, mẹ chỉ muốn con trai là của riêng mẹ mà thôi, con sẽ chỉ yêu mình mẹ, sẽ chỉ ôm siết lấy mẹ khẽ thì thầm: “Con yêu mẹ”.  Con nhớ không được yêu cô gái ấy hơn mẹ đâu đấy!

Con trai mẹ chắc chắn sẽ đẹp trai lắm, sẽ cao 1m8 con nhỉ ? Mẹ sẽ cho con học tất cả những thứ mẹ từng mơ ước: học piano, bơi, chơi bóng rổ …

Hạnh phúc lắm …

Ảnh minh họa: Imnotreal

Bỗng nước mắt mẹ khẽ lăn dài trên má, khi mẹ chợt nghĩ ra mẹ sẽ sinh con ra như nào đây? Khi mẹ còn đang đi học, khi bố con còn đang đi tập. Con ơi, bố con là tuyển thủ Karatedo đấy, bố con rất mạnh mẽ và hơn hết bố con yêu mẹ rất nhiều …

Nhưng, hiện tại, bố con còn chưa lo được cho bản thân bố, làm sao lo cho mẹ và con được chứ? Nếu bố mẹ lấy nhau rồi sẽ như nào? Sẽ lấy gì để chăm lo cho con trai ? Ngay lúc này đây, khi mẹ mang con trong mình, thực sự mẹ thèm ăn cái gì ngon ngon, thèm uống ít trà sữa nhưng mẹ cũng không dám đòi hỏi bố vì mẹ biết bố con chẳng có tiền trong ví. Mẹ lại nín nhịn, về nhà ăn bát mì nghẹn đắng nước mắt.

Làm sao mẹ sinh con ra được đây con yêu? Con trai ơi, con có biết mẹ khao khát sinh con ra trên thế giới này như nào không? Mẹ muốn được làm mẹ, mẹ muốn nhìn thấy thiên thần nhỏ bé của mẹ.

Ảnh minh họa: roseonthegrey

Chưa bao giờ mẹ thấy tiền lại quan trong đến thế. Nếu có tiền có phải mẹ sẽ lấy bố và sinh con ra trên đời?

Mẹ thương con lắm, con trai bé bỏng của mẹ, mẹ không xứng đáng được cất lên tiếng gọi con trai của mẹ phải không?

Đau đớn, chưa bao giờ mẹ cảm thấy cay đắng như này, mẹ thèm có con bao nhiêu trên đời nhưng …vẫn là một chữ nhưng…

Con ơi, xin con hãy tha thứ cho mẹ.

Hãy tha thứ cho người mẹ này, mẹ không có duyên được làm mẹ của con.

Xin con hãy tha thứ cho mẹ …

Code chèn ảnh trong WordPress.com

<table border=”0″ cellspacing=”0″ cellpadding=”3″ width=”1″ align=”center”>
<tbody>
<tr>
<td><img src=”http://www.Abc.jpg” border=”1″ alt=”" width=”435″ height=”331″ /></td>
</tr>
<tr>
<td><em>Ghi chu buc tranh. </em>(Ảnh minh họa)</td>
</tr>
</tbody></table>

Mai Phương Thúy là em! (Ảnh mới)

Nếu chân không dài…

Bạn không cần phải có chiều cao của người mẫu thì mới trông xinh xắn và đáng yêu. Nhưng nếu không hài lòng lắm với chiều cao của mình, bạn có thể làm theo những “bí kíp” sau để tôn vóc dáng nhé.

Buộc tóc cao vống lên sẽ giúp bạn trông cao hơn. (Ảnh minh họa)

Mặc đồ một màu

Mặc những trang phục một màu sẽ khiến bạn trông cao hơn. Những màu sắc tương phản làm phá vỡ chiều cao của bạn và làm bạn trông thấp hơn thực tế. Nếu bạn muốn mặc nhiều hơn một màu, bạn có thể mang một chiếc ví cầm tay hoặc mặc một phụ kiện có màu khác. Một cách để bổ sung sự đa dạng cho trang phục của bạn là mặc những chất liệu tương phản nhau (ví dụ mặc quần lụa màu xanh da trời và áo the màu xanh da trời).

Tận dụng các phụ kiện

Phụ kiện có thể hỗ trợ để tôn lên chiều cao của bạn. Những chiếc dây chuyền dài đi cùng với những chiếc dây chuyền ngắn hoặc những đôi hoa tai dài rủ đi cùng những nụ hoa tai sẽ làm bạn trông cao hơn. Bạn cũng có thể mang một chiếc khăn choàng với một đầu khăn dài hơn hẳn đầu khăn kia, hoặc mặc một chiếc áo len không cài nút.

Giày cao gót

Những đôi giày cao gót có cùng tông màu với quần sẽ là một công cụ đắc lực giúp đôi chân bạn trông dài hơn. Nhưng bạn sẽ không “ăn gian” được chiều cao nếu chọn đôi giày cùng màu với áo sơ mi trừ khi áo và quần cùng màu. Đồng thời, bạn cũng nên đi tất cùng màu với quần.

Chỉ mặc đồ kẻ sọc

Đừng bao giờ mặc đồ kẻ ngang. Bạn chỉ nên chọn đồ kẻ sọc bởi vì chúng sẽ giúp bạn trông cao hơn và mảnh mai hơn. Bây giờ quần kẻ sọc cũng rất được ưa chuộng, vì vậy hãy đầu tư vài chiếc quần kẻ sọc và chắc chắn trông dáng bạn sẽ mi nhon hơn.

Tóc gọn gàng

Cuộn tóc lại hoặc buộc tóc cao lên sẽ giúp cổ bạn trông dài hơn. Nếu bạn hợp với kiểu tóc ngắn, hãy nhớ cắt tóc cao hơn phần tai để cổ trông thanh mảnh hơn. Nếu bạn để tóc dài hay tóc ngắn đều đẹp, bạn nên chọn kiểu tóc ngắn.

Giảm vài cân

Nếu bạn hơi mập một chút, hãy cố gắng giảm vài cân. Những người không được cao lắm chắc chắn trông sẽ càng thấp hơn nếu trọng lượng của họ thừa vài cân. Tuy nhiên, đừng giảm cân quá nhiều thành ra quá mảnh mai kẻo bạn sẽ phá huỷ hình ảnh dễ thương và đáng yêu mà bạn đang tìm kiếm.

Mặc váy dài

Nói chung, bạn nên mặc những chiếc váy dài hơn là váy ngắn. Nhưng nếu bạn thích váy ngắn, bạn có thể mặc cùng với chiếc áo khoác dài.

Làm thế nào để thoát chết khi rơi máy bay

Điều đầu tiên để sống sót trong một tai nạn hàng không là bạn phải thật may mắn. Bên cạnh đó cũng có một số cách có thể gia tăng khả năng thoát khỏi lưỡi hái tử thần khi máy bay rơi, từ cách chọn chỗ ngồi đến tránh ngạt khói.

Chiếc Airbus A320 của hãng US Airways có cú hạ cánh thần kỳ trên sông Hudson tại New York, tháng 1/2009, cứu sống toàn bộ 155 người trên khoang. Ảnh: New York Times.

Lịch sử ngành hàng không chứng kiến vụ rơi máy bay gây chết người từ năm 1908, chỉ 5 năm sau khi anh em nhà Wright thực hiện chuyến bay có điều khiển và ổn định đầu tiên trong lịch sử nhân loại. Nạn nhân tử nạn đầu tiên chính là một trong hai nhà sáng chế của ngành hàng không này là Orville Wright.

Các vụ tai nạn máy bay dễ gây sốc nhưng trên thực tế số người sống sót trong các thảm kịch hàng không lại lớn hơn số người chết. Một nghiên cứu của Mỹ cho thấy có 568 vụ rơi máy bay ở nước này trong giai đoạn 1993 – 2000, liên quan đến 53.487 hành khách và phi hành đoàn. Điều ngạc nhiên là 51.207 người trong số này (chiếm trên 90%) đã sống sót. Thậm chí trong 26 vụ tai nạn được coi là nghiêm trọng nhất thì vẫn có hơn nửa số hành khách và phi hành đoàn sống sót.

Nghiên cứu trên cho thấy một điều quan trọng là có rất nhiều khả năng sống sót trong các tai nạn máy bay. Cũng theo cuộc điều tra này, một phần ba những người thiệt mạng do rơi máy bay (chủ yếu là do ngạt khói và cháy) đáng lẽ có thể sống sót nếu thực hiện đúng các chỉ dẫn đề phòng. Dưới đây là những lời khuyên có thể giúp bạn tự cứu mạng mình khi rơi vào một thảm kịch hàng không.

Có kế hoạch

Các nghiên cứu đều cho thấy, việc có một khái niệm từ trước sẽ làm gì trong trường hợp máy bay rơi hoặc hạ cánh khẩn cấp là điều tối quan trọng để sống sót. Trước hết bạn phải lắng nghe các chỉ dẫn về an toàn và đọc tờ hướng dẫn có sẵn trên máy bay. Đây là việc làm đơn giản dễ bị nhiều người đi máy bay bỏ qua, nhưng nếu không chú ý bạn sẽ không thể biết chính xác cách tìm ra lối thoát hiểm gần nhất khi khẩn cấp.

Những chỗ ngồi an toàn

Những chỗ ngồi cạnh lối thoát hiểm thường được coi là an toàn nhất trên máy bay. Nhưng trên trang web của nhà sản xuất Boeing họ coi đây chỉ là “một chỗ ngồi an toàn như các chỗ khác”. Ý kiến chung của những người thường đi máy bay thì cho rằng, chỗ ngồi phía sau phi cơ an toàn hơn. Một số khác lại nghĩ chỗ ngồi ở phần cánh là an toàn vì đó là nơi chắc chắn nhất của máy bay.

Trong khi đó các vụ tai nạn máy bay hết sức đa dạng, đôi khi chỉ những người ngồi ở phía trước sống sót hoặc chỉ những người ngồi ở phần gần cánh còn sống. Năm 2007, tạp chí Popular Mechanics tiến hành nghiên cứu tất cả các vụ rơi máy bay từ năm 1971 để tìm hiểu chỗ ngồi nào trên phi cơ thường có người sống sót. Họ phát hiện những người ngồi phía đuôi máy bay có tỷ lệ an toàn cao hơn. Tỷ lệ sống sót của những người ngồi khu vực này là 69% so với 56% ngồi ở phần cánh và 49% ngồi ở phần đầu máy bay.

Tỷ lệ sống sót tại các khu vực trên máy bay theo nghiên cứu của tạp chí Popular Mechanics. Ảnh: Telegraph.

Tư thế an toàn

Cũng giống như chỗ ngồi, có nhiều ý kiến khác nhau về tư thế hành khách trong trường hợp khẩn cấp để bảo vệ bản thân. Nhưng điều trớ trêu là một trong những tư thế được gợi ý là gập người sát đầu gối lại không thể thực hiện được, nếu hành khách đi hạng ghế phổ thông, nơi mà khoảng không phía trước bạn không đủ rộng để thực hiện tư thế đó.

Trong vụ rơi chiếc máy bay M1 Kegworth năm 1989 có 79 trong số 126 người trên khoang thoát chết. Nhưng nhiều người may mắn này đã bị gẫy gập phần chân dưới đầu gối, do tư thế ngồi duỗi chân hoặc dựa vào phần ghế trước. Do đó trong trường hợp khẩn cấp hãy đặt chân thẳng trên sàn máy bay và đặt hành lý xách tay phía dưới ghế ngồi phía trước để tạo thành một cái đệm giảm va đập chân với ghế.

Nếu có thể bạn hãy thực hiện những biện pháp bảo vệ bổ sung cho phần đầu của mình như sử dụng một chiếc gối. Đồng thời đảm bảo rằng không có những vật cứng và nhọn trong người bạn như bút chì, và giữ vững tư thế an toàn cho đến khi máy bay dừng hẳn.

Bình tĩnh và khôn ngoan

Một trong những việc then chốt có thể giúp bạn sống sót là lắng nghe và thực hiện theo những chỉ dẫn của phi hành đoàn. Nhưng trong trường hợp họ hoặc những người ngồi xung quanh đã rơi vào tình trạng hôn mê, thì bạn phải tự quyết định và hành động. Trong trường hợp tương tự, những hành khách quá sợ hãi thường ngồi yên trên ghế và đợi hướng dẫn. Dù với bất cứ lý do nào bạn cũng phải di chuyển càng nhanh càng tốt khi máy bay gặp tai nạn.

Tránh ngạt khói

Lửa là nguyên nhân chính dẫn tới cái chết của hành khách trong các tai nạn máy bay có người sống sót, nhưng khói còn nghiêm trọng hơn. Chỉ cần hít phải khói trong giây lát cũng có thể khiến hành khách bị bất tỉnh. Do đó hãy tìm mọi thứ có thể tẩm ướt để che mũi và miệng của mình, như khăn mù xoa hoặc miếng vải lót ghế phía sau đầu. Nếu không có sẵn nước hãy tận dụng cả nước tiểu để làm ướt chúng. Đây là vấn đề giữa sự sống và cái chết nên không có thời gian cho lựa chọn.

Rảnh tay

Mọi người thường có những hành động khác thường sau khi tai nạn máy bay xảy ra, một trong những việc đó là cố gắng vơ lấy tất cả tư trang của mình. Điều tối quan trọng là hãy từ bỏ chúng, vì bạn sẽ không có đủ thời gian và tư trang sẽ làm bạn và người khác bị chậm khi thoát ra ngoài. Do đó phải để hai tay mình không phải vướng bận vì bất cứ thứ gì để có thể rảnh tay dỡ bỏ chướng ngại vật khi chạy hoặc che mũi và miệng tránh ngạt khói.

Tuy nhiên cũng tuyệt đối không xô đẩy nhau vì bạn sẽ không thể thoát nhanh hơn khỏi máy bay bằng cách này và khiến mọi thứ càng chậm chạp. Hơn nữa hành động xô đẩy khi thoát thân có thể khiến bạn bị người khác trả đũa. Nên nhớ rằng trong những tình huống khẩn cấp giữa sự sống và cái chết thì người ta thường rất khỏe và hành động xô đẩy có thể khiến bạn bị người khác hạ đo ván.

Di chuyển thật nhanh

“Thời gian vàng” của việc thoát thân trong một vụ tai nạn máy bay thường chỉ kéo dài tối đa khoảng 2 phút. Do đó hãy lắng nghe chỉ dẫn của các tiếp viên và tiến tới cửa thoát hiểm một cách nhanh nhất, đồng thời thoát ra ngoài máy bay mà mất ít thời gian nhất có thể. Bạn có nên dừng lại để giúp đỡ người khác thoát thân không? Điều này tùy thuộc vào bạn cũng như tình huống cụ thể.

Cứu sống con nhờ linh cảm người mẹ

Bằng sự nhạy cảm và bản năng của người mẹ, một phụ nữ Anh đã cứu cô con gái 2 tuổi của mình thoát khỏi “lưỡi hái tử thần” của chủng vi rút nguy hiểm nhất trong các type vi rút viêm màng não.
Bé Alexia giờ đã được 5 tuổi.
“Đó là ngày thứ 7. Tôi nhớ ngày này vì hôm đó, Theo, chồng tôi, đi xem đá bóng ở Manchester”, chị Lorraine Tighe, mẹ của bé Alexia nhớ lại.

Cô đã đón 2 con gái, bé Lauren (7 tuổi) và Alexia từ trường về.  “Bọn trẻ đều khỏe mạnh, chẳng hề hắt hơi, xổ mũi. Về nhà, 3 mẹ con vừa xem tivi vừa ăn bánh piza. 9h tôi cho các cháu đi ngủ.

Mấy tiếng sau, tôi đi kiểm tra lại lần cuối phòng các cháu và thấy bọn trẻ đang ngủ ngon lành. Theo về lúc quá nửa đêm, tôi cũng tỉnh dậy 1 lúc. Đến 4h sáng, tôi bị đánh thức bởi nghe thấy tiếng kêu rên văng vẳng.

Âm thanh đó khiến tôi vô cùng lo lắng. Tôi bật dậy khỏi giường và lao đến phòng Alexia. Con bé đang thức và kêu rên - những âm thanh như thể nó đang vô cùng đau đớn. Khi tôi bế cháu lên thì nhận thấy là nó đang sốt rất cao.

Bản năng người mẹ mách bảo cho tôi rằng con mình đang gặp một vấn đề gì đó rất nghiêm trọng. Tôi chạy xuống nhà và đặt bé lên ghế sofa rồi gọi ngay cho bác sĩ. Trong khi chờ bác sĩ đến, tôi lấy ngón tay huơ huơ trước mặt Alexia nhưng mắt cháu không có phản ứng, dường như con bé đang nhìn vào vô định.

Ngay sau đó, người con bé bắt đầu mềm oặt như một con búp bê vải cũ và tôi nghĩ rằng mình phải đưa cháu tới bệnh viện ngay lập tức; tôi cảm nhận được rằng không thể chờ đợi xe cấp cứu vì mỗi phút lúc này đều vô cùng quý giá”.

Theo đã lái xe đưa 2 mẹ con tới bệnh viện ĐH Hoàng gia ở Farnborough, Kent (Anh). Trên đường đi, Lorraine cố gắng nói chuyện với Alexia, cố gắng không để cho con bé thiếp đi.

“Đường tới bệnh viện tưởng như dài vô tận. Nó giống như một cơn ác mộng bởi tất cả mọi thứ dường như ngừng trôi.

Khi tới bệnh viện, y tá nhìn thấy thân hình mềm oặt của cô bé đã vội gọi cho bác sĩ. Thật may, bác sĩ tới khám cho cháu lại là một chuyên gia về viêm màng não. Ông lập tức hiểu ngay là con bé mắc bệnh gì và cho truyền kháng sinh trước cả khi có kết quả xét nghiệm.

Trong 10 phút đầu ở bệnh viện, Alexia được chăm sóc tích cực, truyền kháng sinh trực tiếp vào tĩnh mạch để chống chọi với sự viêm nhiễm và được theo dõi nhịp tim liên tục.

“Lúc 5h30 sáng, những nốt phát ban màu đỏ tía xuất hiện trên khắp người bé Alexia và nhịp tim tăng nhanh. Các bác sĩ cho biết 6h tới sẽ cực kỳ khó khăn”, Lorraine nói.

“Đó là quãng thời gian khủng khiếp nhất trong cuộc đời của tôi. Nhưng tôi nhất quyết không buông xuông nhìn Alexia chết”.

Alexia được chẩn đoán là mắc bệnh viêm màng não. Đó là tình trạng viêm nhiễm màng ngoài vỏ não và cột sống. Bệnh có thể gây tử vong chỉ sau vài giờ. Biểu hiện của bệnh bao gồm đau đầu, cứng cổ, sợ ánh sáng, sốt và ngủ gà.

Khoảng 10% dân số mang vi khuẩn viêm màng não ở họng dưới hoặc trong mũi và hoàn toàn không có bất kỳ biểu hiện nào. Người ta cũng chưa biết cơ chế nào khiến các siêu vi này “nổi nóng”. Trẻ dưới 5 tuổi dễ bị mắc bệnh này nhất và nguyên nhân được cho là do hệ miễn dịch của bé chưa hoàn chỉnh.

Có rất nhiều loại viêm màng não nhưng Alexia bị nhiễm loại siêu vi có khả năng gây tử vong cao nhất, viêm màng não B. Hiện chưa có vắc xin nào để phòng loại siêu vi nhóm B này.

Cô bé đã bị nhiễm trùng máu do siêu vi này đã xâm nhập vào máu, gây ngộ độc hệ huyết mạch (có thể ảnh hưởng tới tim, phổi vào não nếu không được cứu chữa kịp thời).

“Chúng tôi ở bên cháu và chốc chốc lại xem đồng hồ. Alexia vẫn chưa hề tỉnh lại nhưng chúng tôi cố gắng nói chuyện với con bé về tình yêu mà chúng tôi dành cho nó.

Đến trưa, cơ thể Alexia bắt đầu hưởng ứng với thuốc kháng sinh và tình trạng bệnh ổn định hơn. Cháu được chuyển sang bệnh viện Nhi. Tại đây, các bác sĩ cũng cho biết không có nhiều hy vọng bởi vì tình trạng của bệnh nhân thường tồi tệ đi sau giai đoạn tưởng như là đang dần hồi phục.

Ở giường bên, một cậu bé 4 tuổi đã bị chết và nhiễm cùng tuyp vi rút viêm màng não như Alexia. Cậu bé đó cũng được chuyển tới từ một bệnh viện khác. Cha mẹ cậu bé đó cho biết bệnh của cậu bé đã được phát hiện quá muộn. Tôi đau đớn khi nghĩ rằng Alexia cũng có thể sẽ chết nhanh như cậu bé nọ.

Nhưng thật kỳ diệu, sáng ngày thứ 2, cô bé đã qua giai đoạn nguy kịch. Ngày thứ 3 con bé ngồi được dậy và chơi đùa với các con gấu bông.

Lorraine tâm sự: “Thật là một điều lạ thường – con bé bước vào bệnh tật rất nhanh và rồi thoát ra khỏi đó cũng rất nhanh. Và rồi các bác sĩ gặp chồng tôi, họ nói rằng: “Anh cần phải biết rằng chính vợ anh đã cứu Alexia. Nếu Alexia không được đưa đến bệnh viện kịp thời thì con bé sẽ không thể vượt qua được sự tấn công của loại vi rút đặc biệt nguy hiểm này”.

“Tôi không phải có bí quyết nào cả. Tôi nghĩ rằng khi thấy con mình ở trong tình trạng nguy hiểm, điều quan trọng là phải tin vào sự linh cảm của mình và hành động theo bản năng đó”, bà mẹ 37 tuổi chia sẻ.

Những điều ít biết về hộp đen máy bay

Trên mỗi phi cơ đều có hai thiết bị lưu các số liệu chuyến bay và ghi âm buồng lái. Là đầu mối để xác định nguyên nhân mỗi vụ tai nạn hàng không, chúng được thiết kế siêu bền, sơn màu da cam (nhưng vẫn được gọi tên là hộp đen) và có thể tự phát tín hiệu báo vị trí.

Không quân Brazil tìm thấy hộp đen còn khá nguyên vẹn của chiếc Boeing 737 đâm xuống rừng Amazon ngày 29/9/2006, làm chết toàn bộ 154 người trên khoang. Ảnh: Wikipedia.

Từ thời anh em nhà Wright, hai nhà tiên phong trong ngành chế tạo máy bay đầu thế kỷ 20, họ đã biết sử dụng một thiết bị để ghi lại vòng quay của cánh quạt. Nhưng phải đến thời kỳ sau Thế chiến II, việc sử dụng các thiết bị ghi âm và dữ liệu chuyến bay mới được dùng phổ biến và chúng thường được gọi một cách thông dụng là hộp đen (black box).

Từ những năm 1960, công nghệ băng từ (magnetic tape) được ứng dụng chế tạo hộp đen máy bay và đến nay vẫn còn sử dụng. Tuy nhiên các máy bay hiện đại đang chuyển sang công nghệ thể rắn (solid-state) xuất hiện từ những năm 1990 có độ bền và hiệu quả vượt trội. Ngày nay các nhà sản xuất hộp đen cũng đã chấm dứt sử dụng băng từ. Theo nhà sản xuất hộp đen Honeywell, tiết bị lưu trữ dùng công nghệ thể rắn đáng tin cậy hơn nhiều so với băng từ.

Trên mối chiếc máy bay đều có hai thiết bị cùng được họi là hộp đen gồm Máy ghi âm buồng lái (CVR) và Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR). Thực chất chúng được sơn màu da cam nhằm dễ nhận thấy nhất. Cả hai đều hoạt động từ nguồn điện lấy từ máy phát sản sinh điện từ động cơ máy bay.

Máy ghi âm buồng lái (CVR)

Tất cả các máy bay thương mại ngày nay đều có các microphone gắn trong buồng lái, nhằm lưu lại mọi liên lạc và trao đổi của phi hành đoàn. Các microphone này cũng được thiết kế để bắt được mọi tiếng động khác trong buồng lái như tiếng bật công tắc, gõ cửa… Thông thường mỗi buồng lái máy bay có 4 microphones được gắn trong tai nghe của cơ trưởng, tai nghe của phi công phụ lái, tai nghe của thành viên thứ ba phi hành đoàn và gắn tại trung tâm buồng lái, nơi có thể ghi lại các tín hiệu báo động và những âm thanh khác.

Mỗi chiếc microphone này nối trực tiếp tới hộp đen CVR. Mọi âm thành trong buồng lái đều được các microphone này thu lại và chuyển tới CVR, nơi tiến hành mã hóa và lưu trữ. Hầu hết các CVR sử dụng công nghệ băng từ có thể ghi lại 30 phút âm thanh, khi nào hết lại ghi lại từ đầu. Do đó chúng luôn ghi lại 30 phút trao đổi cuối cùng trong buồng lái trước khi tai nạn xảy ra. Trong khi đó, hộp đen CVR sử dụng công nghệ thể rắn có thể ghi được tới 2 tiếng âm thanh.

Những cánh tay robot của thiết bị tìm kiếm điều khiển từ xa đang giữ chiếc hộp đen CVR của chiếc McDonnell Doughlas Md-83 thuộc hãng Alaska Airlines đâm xuống Thái Bình Dương ngày 31/1/2000, làm 88 người chết. Ảnh: Electronics.

Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR)

Chiếc hộp đen thứ hai trên máy bay này được thiết kế để ghi lại nhiều dữ liệu hoạt động từ các hệ thống vận hành trên máy bay. Có các cảm biến điện tử được nối từ nhiều vị trí trên máy bay tới thiết bị thu nhận dữ liệu chuyển bay. Từ đây dữ liệu tiếp tục được chuyển về hộp đen FDR lưu trữ. Bất cứ công tắc nào trên máy bay được bật hoặc tắt cũng đều được FDR ghi lại.

Tại Mỹ, Cơ quan quản lý hành không liên bang (FAA) của nước này quy định máy bay thương mại phải ghi lại tối thiểu 11 tới 29 thông số của chuyến bay tùy quy mô chở khách của máy bay. Các hộp đen FDR dùng công nghệ băng từ có thể ghi tối đa 100 thông số, trong khi FDR dùng công nghệ thể rắn có thể ghi lại hơn 700 thông số. Công nghệ thể rắn có thể lưu nhiều thông số hơn vì chúng cho phép dữ liệu được truyền nhanh hơn. FDR thể rắn có thể lưu tới 25 tiếng dữ liệu chuyến bay và mỗi thông số đều cho phép các nhà điều tra có thêm đầu mối để xác định nguyên nhân tai nạn.

Từ năm 1997, Cơ quản quản lý hàng không liên bang Mỹ quy định hộp đen FDR của các máy bay sản xuất sau ngày 19/8/2002 phải ghi được tối thiểu 88 thông số. Những thông số chính của chuyến bay mà hầu hết các FDR đều phải ghi lại gồm thời gian bay, áp suất, tốc độ bay, gia tốc thẳng đứng, ví trí các bộ phận cánh và lưu lượng của nhiên liệu.

Chiếc hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) của chiếc Boeing 767 của hãng Egypt Air đâm xuống Đại Tây Dương ngày 31/10/1999, làm chết toàn bộ 217 người trên khoang. Ảnh: Electronics.

Thiết kế siêu bền

Trong rất nhiều vụ tai nạn máy bay, thiết bị duy nhất còn hoạt động được chính là phần lõi của hai hộp đen được thiết kế có thể chống va đập cực mạnh (CSMU). CSMU có hình trụ được đặt bên trong các hộp đen. Đây là phần còn nguyên vẹn cho dù những bộ phận khác của hộp đen bị hư hại trong tai nạn vì được thiết kế để chịu được nhiệt độ cực lớn và va đập có lực ép hàng tấn. Trong những hộp đen đời cũ dùng công nghệ băng từ, phần lõi CSMU thường được đặt trong chiếc hộp hình chữ nhật.

Để đảm bảo độ bền hộp đen, nhà sản xuất phải tiến hành thử nghiệm đặc biệt tỉ mỉ đối với bộ phận lõi CSMU. Nếu các nhà điều tra có thứ này trong tay họ sẽ lấy lại được các thông tin họ cần. Những thử nghiệm của nhà sản xuất đối với phần lõi hộp đen thường là thử va đập cực mạnh giống một vụ tai nạn thực sự, thử lửa, thử ngập sâu dưới đáy biển có độ muối cao hay ngâm trong chất lỏng có nhiều hóa chất. Thông thường hộp đen có thể chịu được nhiệt độ cao tới 1.100 độ C trong 30 phút liên tục và ngâm dưới độ sâu lên tới 6.100 mét trong 30 ngày.

Nhà sản xuất hộp đen thường bán trực tiếp sản phẩm của họ cho các nhà chế tạo máy bay để tiến hành lắp đặt trên phi cơ. Cả hai chiếc hộp đen đều được đặt ở phần đuôi của máy bay, nhằm gia tăng khả năng sống sót cho chúng trong mỗi vụ tai nạn. Theo các chuyên gia, phần đuôi của máy bay thường là vị trí cuối cùng chịu lực tác động khi tai nạn xảy ra nên là phần có độ an toàn cao nhất.

Thiết kế một chiếc hộp đen dùng công nghệ thể rắn. Ảnh: Electronics.

Tìm hộp đen sau tai nạn

Dù được gọi là hộp đen, trên thực tế chúng được sơn màu da cam sáng nhằm dễ nhận thấy nhất. Ngoài ra chúng còn được gắn thiết bị đèn hiệu báo vị trí dưới nước (ULB). Khi máy bay đâm xuống biển hay sông hồ, thiết bị báo tín hiệu này sẽ gửi đi sóng siêu âm mà tai người không thể nghe được, nhưng hệ thống định vị vật dưới nước bằng âm hoặc siêu âm sẽ dễ dàng phát hiện ra chúng.

Có một cảm biến ngập nước gắn vào thiết bị báo tín hiệu này trông giống như mắt con bò đực. Khi nào nước chạm tới cảm biến này, nó lập tức kích hoạt cho thiết bị báo tín hiệu hoạt động. Mỗi thiết bị báo tín hiệu có khả năng phát các sóng siêu âm mỗi giây một lần và liên tục trong 30 ngày. Đây chính là khoảng thời gian để các đội tìm kiếm hộp đen phải tận dụng nhằm xác định ra chúng, trước khi chúng trở nên vô dụng. Đó là lý do tại sao đội tìm kiếm hộp đen chiếc Airbus A330 của Air France đâm xuống Đại Tây Dương đêm 31/5 đang phải chạy đua với thời gian.

Tại Mỹ, khi các nhà điều tra tìm thấy hộp đen họ sẽ chuyển chúng tới phòng thí nghiệm của Cơ quan an toàn vận tải quốc gia (NTSB). Các chuyên gia tại đây sẽ có các biện pháp và thiết bị nhằm đảm bảo hai hộp đen không bị hư hại thêm. Nếu máy bay đâm xuống biển và hộp đen bị ngâm trong nước, chúng sẽ được đặt trong các máy làm lạnh để giữ nguyên trạng thái ẩm, tránh việc hộp đen bị khô ảnh hưởng đến số liệu bên trong.

Sau đó các chuyên gia sẽ tiến hành download các dữ liệu từ hai hộp đen để tái tạo các tình huống và điều kiện trên máy bay khi tai nạn xảy ra. Quá trình này thường kéo dài trong vài tuần hoặc vài tháng mới có thể hoàn tất. Cũng có thể chỉ mất vài phút đã có thể đọc được số liệu cần thiết nếu tình trạng hộp đen còn tốt, đặc biệt là loại sử dụng công nghệ thể rắn. Các nhà sản xuất hộp đen thường cung cấp cho nhà điều tra hệ thống đọc hộp đen và các phần mềm cần thiết để phân tích số liệu lấy từ chúng.

Cả hai hộp đen ghi âm buồng lái và số liệu chuyến bay đều là những vật vô giá đối với các cuộc điều tra nguyên nhân tai nạn máy bay. Đây thường là những thứ duy nhất còn sống sót trong mỗi thảm kịch và cung cấp đầu mối quan trọng cho các nhà điều tra. Với sự phát triển của công nghệ, hộp đen sẽ tiếp tục đóng vai trò then chốt trong các điều tra tai nạn hàng không trong tương lai.

Ngày nay, hộp đen không chỉ được sử dụng trong các máy bay mà còn được gắn trên những đoàn tàu và xe hơi. Nhà sản xuất xe hơi khổng lồ của Mỹ mới đệ đơn xin phá sản GM từng ứng dụng công nghệ hộp đen trong các sản phẩm của mình như Corvette từ một thập kỷ qua, nhằm hỗ trợ cảnh sát điều tra khi tai nạn xảy ra.